Problema no motor por toda parte

por Addison Schonland | 11 de maio de 2023 | Companhias Aéreas, Boeing | 0 comentários

As notícias da indústria estão cheias de reclamações sobre o Pratt & Whitney GTF. Agora também há um AD no CFM LEAP. A KLM Cityhopper divulgou esta manhã sobre a frota Embraer E2 movida a GTF. Há problemas no motor por toda parte. As notícias do GTF estão bem cobertas. Mas o item CFM LEAP também não está imune a problemas, como informamos anteriormente. O mais recente é datado de 9 de maio.

A FAA publicou um anúncio final sobre o LEAP. A DA afirma: "Esta DA foi motivada por um relatório de várias decolagens abortadas e retornos de ar (ATBs) causados ​​por estol do compressor de alta pressão (HPC), que foi induzido por altos níveis de vibração não síncrona (NSV). Uma investigação subsequente do fabricante revelou que o desgaste no alojamento do dedo da mola do mancal nº 3 pode levar a altos níveis de NSV. Esta DA requer cálculos repetitivos dos dados de pressão delta do filtro de óleo (OFDP) e, dependendo dos resultados do cálculo , substituição da caixa de dedo da mola do mancal nº 3. Esta DA também proíbe a instalação de um motor com caixa de dedo da mola do mancal nº 3 afetada em um avião que já tenha um motor com caixa de dedo da mola do mancal nº 3 afetada instalada. A FAA está emitindo esta DA para abordar a condição insegura desses produtos."

A FAA emitiu um aviso de proposta de regulamentação (NPRM) motivada por um relatório de três decolagens abortadas e dois ATBs causados ​​por estol de HPC, que foi induzido por altos níveis de NSV. Esse alto desgaste se manifesta desde o início como carga OFDP mais alta do que a típica, observa a FAA. As palavras "carregamento maior do que o típico" são um lembrete dos primeiros problemas que as companhias aéreas indianas tiveram com o GTF - os pilotos estavam estressando os motores.

As companhias aéreas que operam o 737 MAX com motores LEAP-1B devem realizar "cálculos repetitivos dos dados de pressão delta do filtro de óleo (OFDP) e, dependendo dos resultados do cálculo, substituição do alojamento do dedo da mola do mancal nº 3". Observe que a DA proíbe os operadores de instalar motores com uma carcaça de dedo de mola de rolamento No. 3 afetada em aeronaves com carcaça defeituosa.

Vale a pena ler o documento vinculado – particularmente os comentários dos operadores e as respostas da FAA. A ALPA e um comentarista anônimo apóiam o AD. American Airlines e Lynx Air solicitaram mudanças no AD proposto.

A American solicitou que a FAA fornecesse uma solução adicional usando os dados fornecidos pelo fabricante do equipamento original (OEM), observando que essa solução reduziria o erro humano. A Lynx Air tem seis MAX8s, mas reservou um tempo para se envolver com a FAA. Existem quase 1.000 MAXs em serviço e apenas duas companhias aéreas comentam sobre o AD? Estes são os modelos de motor afetados: LEAP–1B21, LEAP–1B23, LEAP–1B25, LEAP–1B27, LEAP–1B28, LEAP–1B28B1, LEAP–1B28B2, LEAP–1B28B2C, LEAP–1B28B3, LEAP–1B28BBJ1 e LEAP–1B28BBJ2 .

A FAA estima que apenas oito motores nos EUA foram afetados, juntamente com o custo estimado de reparo da FAA.

Fonte: FAA

Cofundador AirInsight. Minha vida anterior inclui passagens pela Shell South Africa, CIC Research e PA Consulting. Foi mordido pelo inseto da aviação e acabou um Avgeek. Então o bug de dados me pegou, tornando-me um curioso Avgeek em busca de lógica baseada em dados. Além disso, aprecio conversas com pessoas inteligentes com quem aprendo tanto. Resumo: Tenho muita sorte de trabalhar e conversar com grandes pessoas.

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