Manutenção de rolamentos de roda cônicos

Como técnico, você deve ter notado que não viu rolamentos de roda cônicos em muitos veículos de modelos recentes. Parece que quase todos os veículos fabricados hoje em dia executam algum tipo de montagem de cubo de roda. Existem várias razões para isso, mas a maior razão é esta: facilidade de montagem. Não montagem para nós, os técnicos, mas para a linha de montagem.

Sim, a eficiência da linha de montagem é uma grande força motriz por trás das novas tendências e tecnologias automotivas. Quanto mais rápido um veículo novo for para a linha de montagem, melhor será para o OEM. Assim, com o tempo, vemos peças como rolamentos cônicos desaparecerem em favor de componentes de estilo mais novo, como conjuntos de cubo de roda. Mas os rolamentos cônicos não se foram, eles simplesmente encontraram seu próximo lar lógico.

Vamos dar uma olhada na construção de rolamentos cônicos, seus pontos fortes e fracos, para quais aplicações eles são mais adequados e o que você deve saber como técnico sempre que fizer manutenção neles.

Os rolamentos de roda cônicos são compostos de quatro partes - o anel interno, os rolos cônicos, a gaiola e o anel externo. O anel interno, os rolos cônicos e a gaiola são todos combinados durante a fabricação no cone do rolamento. O anel externo também é conhecido como copo ou pista de rolamento. O copo e o cone são peças acopladas – eles se desgastam com o tempo e devem ser substituídos em pares.

Cada componente é projetado com um cone, os rolos, o anel interno, o anel externo e a gaiola. Eles são projetados para aplicações onde são necessárias altas capacidades de carga axial, radial e combinada. Eles podem suportar altas cargas, graças à grande área de contato entre os rolos e os anéis. Eles não são muito caros para fabricar, mas são mais trabalhosos para instalar.

A grande área de contato entre os rolos e os anéis tem uma desvantagem – pode gerar mais atrito em comparação com um projeto de rolamento de esferas. Isso tem um pequeno impacto na resistência ao rolamento e na economia de combustível.

Rolamentos de roda cônicos podem ser encontrados em qualquer aplicação que exija um rolamento para lidar com cargas mais altas. Isso inclui certas picapes, bem como veículos comerciais e pesados. Nesses tipos de aplicações, o leve aumento na resistência ao rolamento e no atrito é superado em muito pela capacidade de carga adicional oferecida pela construção do rolamento cônico.

Rolamentos de roda cônicos quase nunca se desgastam sozinhos. Jogo axial e ruído geralmente são indicadores de lubrificação inadequada, instalação defeituosa ou ajuste inadequado. Para que o reparo seja bem-sucedido, você deve primeiro determinar por que o rolamento anterior falhou.

A graxa pode se desgastar. A graxa é uma combinação precisa de óleo, espessantes e aditivos. A graxa age como uma esponja para reter e liberar o óleo. Como resultado das condições de tempo e temperatura, as propriedades de liberação do óleo podem se esgotar.

O lubrificante queimado ou oxidado pode deixar uma camada escura nas superfícies do mancal. Se um rolamento superaquecer, o lubrificante quente se decompõe e pode causar arranhões e até corrosão nas superfícies do rolamento.

Lembre-se de que, com rolamentos de rolos cônicos, a pré-carga excessiva pode simular esse mesmo dano. Se um rolamento ficar muito quente, as gaiolas e vedações podem ser deformadas e levar ao travamento do rolamento.

Como acontece com todos os estilos de rolamentos, os rolamentos cônicos precisam ser bem lubrificados para uma vida útil máxima. Ao contrário das unidades de cubo de roda, os rolamentos cônicos não são lubrificados durante a fabricação. Em vez disso, eles precisam ser lubrificados à mão quando instalados. Isso é conhecido como "embalagem manual" do rolamento.

No entanto, você pode encher demais um rolamento de roda cônico com graxa. Isso pode causar excesso de agitação da graxa durante a operação e altas temperaturas, resultando em superaquecimento e excesso de purga de graxa (vazamento). O superaquecimento ocorre porque o calor gerado não pode se dissipar corretamente, aumentando continuamente até que ocorram danos. Quando um rolamento superaquece e empurra a graxa para fora, o lábio de vedação pode ser danificado e "explodido" na direção inversa.

Durante a montagem é extremamente importante pré-carregar os rolamentos de acordo com as informações de serviço. Isso não é adivinhação. Pré-carga ou torque inadequados podem encurtar a vida útil do rolamento, fazer com que a direção pareça frouxa ou vaga ou levar a ruídos anormais e outras possíveis reclamações do cliente. Resumindo, um pouco de esforço adicional durante esse estágio da instalação ajudará a reduzir o risco de retorno do cliente.